建设智慧交通，助力智慧出行！
2023-07-24 16:21:58
“智慧交通”一词起源于2008年IBM提出的“智慧地球”理念，在2010年提出的“智慧城市”愿景中，“智慧交通”被认为是智慧城市的核心系统之一。 智慧交通是在智能交通的基础上，在交通领域中充分运用物联网、云计算、互联网、人工智能等技术，使交通系统在区域、城市甚至更大的时空范围具备感知、互联、分析、预测、控制等能力，以充分保障交通安全、发挥交通基础设施效能、提升交通系统运行效率和管理水平，为通畅的公众出行和可持续的经济发展服务。 智慧交通是智能基础设施的重要组成部分，2015年政策开始针对智慧交通领域出台措施加快相关产业培育。 2020年至今交通运输部出台多项政策继续大力推进智能交通发展。 2021年9月交通部下发《交通运输领域新型基础设施建设行动方案（2021-2025年）》，提出“到2025年，打造一批交通新基建重点工程，形成一批可复制推广的应用场景，制修订一批技术标准规范，促进交通基础设施网与运输服务网、信息网、能源网融合发展”。 2021年11月再次下发《数字交通“十四五”发展规划》，提出：到2025年，“交通设施数字感知，信息网络广泛覆盖，运输服务便捷智能，行业治理在线协同，技术应用创新活跃，网络安全保障有力”的数字交通体系深入推进。多项政策支持下，智能交通领域十四五有望迎来快速发展。 在我国由交通大国向交通强国快速迈进的过程中，人、车、路等交通要素成倍增加，为交通管理带来了不小的挑战。从公路上看，数据显示，截至2022年底，我国公路总里程535万公里左右。截至2023年3月底，全国机动车保有量达4.2亿辆，其中汽车达到3.2亿辆，驾驶人达5.1亿人，每年新登记机动车3400多万辆，总量和增量均居世界首位。 高增速、大规模，这既是我国交通发展中的亮点，也是出行管理的难点，智慧交通则为这些难题带来了“参考答案”。 市场规模 2022年7月12日，国家发改委印发《国家公路网规划》，规划指出：“到2035年，基本建成覆盖广泛、功能完备、集约高效、绿色智能、安全可靠的现代化高质量国家公路网。”推动智慧交通的发展，提高交通系统的智能性已成大势所趋。据中国智能交通协会数据显示，我国智能交通行业市场规模由2016年的973亿元增长至2020年的1658亿元，预计未来我国智能交通行业仍将保持增长态势。 高速公路智能化市场规模 随着人工智能技术的逐步成熟以及多项政策的推动下，高速公路智能化、智慧化成为当下公路运输的主要发展方向，据统计，2016-2020年中国高速公路智能化市场规模快速发展，从361亿元增长至600亿元，5年间增长了239亿元。预计到2022年我国高速公路智能化市场规模将达到795亿元。 无人驾驶市场规模 从市场规模来看，目前，我国正在积极发展智能网联汽车，无人驾驶技术进一步推动，BAT等企业进入市场、加大投入研发技术，无人驾驶市场正处于快速发展阶段。据统计，2016-2020年我国无人驾驶市场规模由490亿元增至1702亿元，预计到2022年我国无人驾驶市场规模将达到2894亿元。 智慧停车场市场规模 近几年，智慧停车业务在一线城市已经形成有效的市场示范效应，应用范围和用户规模不断扩大，目前已逐步向全国范围辐射，进入高速发展期。据统计，2016-2020年我国智慧停车市场规模不断增长，2020年我国智慧停车市场规模达154亿元，预计到2022年达到200亿元。 智慧交通行业专利现状 近年来，我国智慧交通技术研发取得重大突破，智慧交通相关专利申请数量呈现增长趋势，其专利申请数量由2012年的14件增长至2021年的840件，预计随着智能网联、云计算等技术的不断演进，我国在智慧交通领域的专利申请量将会保持快速增长势头。 智慧交通正在让出行快起来，肉眼可见的实效之下，我国各地均在“试水”让交通“触网”。在智慧公路方面，国家发改委综合交通运输研究所副所长李连成表示，经过多年探索，我国初步明确了车路云一体化的路径。目前，我国已有20个省份、40余条线路开展基于车路协同智慧高速公路建设的工作。 我国智慧交通在许多领域取得了显著成效，发展已进入新的阶段，基础设施智能化水平大幅提高，但仍存在制约其发展的问题： 统筹协调力度不够 智慧交通的发展建设由公安部交通管理局、交通运输部及住房和城乡建设部等多个部门、多个行业协同管理。但各部门间缺乏明确的统筹规划，各自研发，信息共享性差。存在组织管理松散的问题，缺乏完整的组织管理系统及产业挂。各部门的发展建设目标也不够统一，缺乏从国家战略角度统等规划的发展目标。标准体系及政策制度也存在一定的差异，使得各部门在协同工作上的衔接交互存在一定困难，缺乏及时有被的钩通，造成信息冗余和互联脱节，导致信息化建设成本提高、效率降低，丛而制约了智慧交通的发展。 对信息的综合利用及数据的深度挖掘不够 信息化应用是循序渐进的，在对应用系统进行迅速研发的过程中难免会忽视数据标准与信息共享制度的创建，这就导致“信息孤岛”现象的产生。缺乏对交通信息采集、信息汇聚、数据挖掘及信，息服务统一协调管理的机构，导致对数据的整合度低，互联互通性差。现阶段，各部门大多以硬件建设为指标对于所采集信息背后的数据深度挖掘及分析利用存在一定的缺口，致使智能交通系统的功能发挥存在一定的局限性。 市场机制作用发挥不充分 市场机制的作用是通过调节生产经营活动来导杜社会资源的合理配置。智慧交通的发展应依托于居民的体验感和便利程度，但某些产品技术和服务的研发应用设有充分考虑到用户的体验感。存在用户满意度低、体验，感差的现家。智慧交通发展过程中也存在着追求市场化和产品化创造的利益却不以民众需求为导向的情祝。 产业化水平有待提升 涵盖信息基础设施、融合基础设施、创新基础设施3方面在内的新型基础设施建设对带动经济高质量发展的作用尚未得到充分的认识，导致我国虽在技术应用层面上取得了一定突破但底层技术却与发达国家存在一定差距。同时，国内没有完整的政策体系对智慧交通在研发、产品制造、产品销售等方面的行为进行规范，导致市场准入缺乏一定的标推和门槛。没有形成完整的产业链，产业聚合能力较差，产品市场呈现出定的无序代态。 制定适合我国国情的智慧交通体系框架 各国家、各城市之间的建设模式和适用条件均存在较大差异。国外智慧交通发展较早，可对国外的先进技术进行借鉴，在此基础上制定符合我国应用实际及技术发展动态、契合我国交通发展理念的系统框架，加强经验总结，关注国际前沿技术动态，对智慧交通体系进行顶层设计和分级建设，不断完善和丰富智慧交通体系。对于国内的城市，应根据城市特点建立有针对性的方案，不能一概而论，把“以人为本”作为宗旨，建设以优化出行体验感、提升出行便利度为目标的综合交通运输体系。 发挥政府主导作用，提高智慧交通系统战略定位 将智慧交通的发展作为交通运输行业发展的重要方向，政府方面应加强资金投入和支持力度，建立发展专项基金，在政府投资基础上，拓宽融资渠道，保障智慧交通产业的系统化、规范化发展。成立智慧交通建设发展指导部门，在规划监管、技术研发、标准制定方面发挥主导作用。统筹协调智慧交通建设的总体目标和发展方向，研究制定各项政策发展规划，统一智慧交通行业标准。同时，智慧交通行业是交通运输业、基础设施设备制造业、互联网企业等多家共同参与的行业，政府部门应制定相应的规范，明确不同参与主体的权力、义务和责任，保证市场公平公正，为智慧交通的建设发展奠定坚实基础。 加强信息共享交换，推进关键技术自主创新 依据数据标准规范整理各方数据资源，建立信息互联互通、数据共享交换平台，从而加强各部门的信息化建设，打破各级职能部门之间的利益壁垒，提高智慧交通在产业带动方面的驱动作用，推进信息化建设，减少信息脱节、系统独立运行等情况的发生，同时提高各部门工作效率，促进部门之间协同办公。跨区域、跨部门的管理模式也是智慧交通发展的必然趋势。随着物联网、云计算、大数据的发展和应用，智慧交通与先进技术的融合创新逐渐深入，我国对于智慧交通领域的关键核心技术应加强自主创新能力，推进拥有自主知识产权的技术产品的研发和应用。通过激励措施推进自主研发，增加在技术应用环境上的投入，提高对科研人才的重视。 智慧交通行业的信息化应用是时代发展和科技进步的必然结果，它对人们出行和城市管理的提升效果也是十分明显的。随着智能化技术的不断进化和城市交通问题的日益凸显，智慧交通行业的未来必将更加繁荣。
